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自2017年1月1日起三元鋰電池在客車上的應(yīng)用解禁,隨著這一政策開放,以及新能源補(bǔ)貼政策將補(bǔ)貼金額與電池系統(tǒng)能量密度直接掛鉤,三元鋰電池在電動(dòng)乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢日益凸顯,導(dǎo)致大量資金涌向三元電池產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時(shí),三元電池需求爆發(fā)性增長刺激鈷、鎳等材料的需求量,直接造成鈷價(jià)等原材料價(jià)格大幅上漲。自2016年10月下旬鈷價(jià)一路瘋漲,企業(yè)成本明顯增加。由于鈷、鎳等重金屬在中國礦藏資源非常有限,原材料方面受制于其他國家,相比之下,鐵、磷儲(chǔ)備豐富,價(jià)格低廉,磷酸鐵鋰價(jià)格優(yōu)勢逐步凸顯。
斯特蘭始終堅(jiān)信磷酸鐵鋰材料是動(dòng)力電池后期發(fā)展的^。在李積剛看來,三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突,在電動(dòng)乘用車、輕度混動(dòng)轎車領(lǐng)域三元電池占優(yōu)勢,而在電動(dòng)大巴、儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰更有優(yōu)勢。5月2日,工信部發(fā)布的第四批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,有453款新能源汽車入圍,搭載磷酸鋰鐵電池的車型占比近60%。其中,224款純電動(dòng)客車中有211款選配磷酸鐵鋰電池,占比高達(dá)94%,并且還未有搭載三元電池的客車上榜。
斯特蘭目前擁有自主研發(fā)的國際先進(jìn)的磷酸鹽正極材料工藝技術(shù)和生產(chǎn)制造能力,主要以生產(chǎn)高安全性鋰離子電池正極材料—磷酸鐵鋰(LiFePO4)為主,并且已具備磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等新型正極材料批量化生產(chǎn)的能力。李積剛透露,未來斯特蘭不會(huì)做三元材料,但會(huì)在磷酸鹽系列正極材料中繼續(xù)投入和深入研發(fā),致力于更安全、更環(huán)保、更穩(wěn)定、更低廉的磷酸鹽系列正極材料的研發(fā)和應(yīng)用。
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